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今回のマイナーチェンジでは全車、内装の質感向上と装備の充実が図られた。１.５リッターモデルについては、新デザインの前後バンパーとフロントグリル採用するなど、外観も変わった。これは１.８リッターモデルと差別化するためであるという。また、１.５の２ＷＤ車は「超-低排出ガス」車の認定を取得し、平成22年度燃費基準達成と相まってグリーン税制に適合。さらに、プレスリリースに書いていないのだが、足まわりの変更も行なっているらしく、そこが気になってしょうがない。
試乗車として用意されていたのは、１.５リッターモデルの５ドアと４ドアセダンだ。バータイプのグリルが装着され、スッキリした印象に変わっている。内装はデザインし直され、インパネ周りは完全に違うクルマになっている。各部にシルバー塗装が施され、確かに質感が高い。驚いたのはメーター。デジタルからアナログになったのだが、スピードメーターは200km/hまで刻まれているではないか！ なかなかやる気にさせてくれる。
エンジンをかけると、アイドリングはじつに静か。しかし、可変バルブタイミング機構が装着されているエンジンは、回転の上昇と共に結構なノイズを発する。とはいえ、このクラスのクルマの平均的な音量にとどまっていると思う。少し気になったのは４ＡＴのシフトショック。ＣＶＴに慣れているためか、余計に気になる。今後の課題として期待したい。５ドアと４ドアセダン共に乗り心地はフラット。イヤな突き上げ感など感じさせない。足がよく動いている証拠だ。ロールもうまく抑えられており、アイポイントが高めな割に恐怖感を覚えることがない。この味付けはかなりの好印象。欧州で鍛えられたのだろう。ハンドリング自体はヒラリヒラリとはいかないものの、ダルな感じではなく、しっとりとした手応えだ。試乗後に開発者の方に聞くと、足回りでは、スタビライザーの取り付け点の変更やジオメトリーの見直しなど、ずいぶんと手が入っていることがわかった。この辺をもっとアピールすればいいのにと思うのだが。
エリオは確かに変わった。そしてコンパクトカーとしてのポテンシャルも確実にアップしている。ただ、このクラスはかなりの激戦区なのだ。ライバルに勝つためには「エリオはここがスゴイ！」というようなプラスαが欲しい。とても真面目でいいクルマなのだが。と、思いつつ不真面目なことを考えてしまった。北米仕様の２.３リッターに６ＭＴを組み合わせ、外観は一切変更せず、色も地味目。唯一タイヤとホイールでハイパフォーマンスをアピール。こんな「羊の皮をかぶった狼」的なエリオいかがです？
価格は139.8万円（エリオ ＦＦ）〜161.1万円（エリオセダン ４ＷＤ）。全国のスズキ四輪ディーラーから発売中。
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